Hallo allemaal!
Na een zwaar weekend (je kan best moe worden van 2 avonden stappen) mocht ik vandaag weer vliegen. En alsof afgelopen week al niet mooi genoeg was had ik vandaag wederom een 3 uurs navigatietrip. Zo loop je wel lekker snel in met je uren. Vandaag heb ik mijn trip naar het zuiden gedaan.
Zoals gewoonlijk ’s-Ochtends de hele navigatie doorgerekend en de hele papierhandel in orde gemaakt. Mijn geplande hoogte was 3000 ft. Eenmaal in de lucht nam kreeg ik van de luchtverkeersleiding te horen dat i.v.m. militaire oefeningen op de route ik het eerste gedeelte van de vlucht niet boven de 1000 ft boven de grond mocht komen. Concreet betekende dat ik dus steeds slecht zo’n 300 meter boven de grond moest vliegen. Erg laag, je kan dan niet zo ver voor je uitkijken en dat maakt het navigeren een stuk moeilijker. Tevens heb je omdat je zo laag zit geen radarcontact wat betekent dat de luchtverkeerleiding niet kan zien waar je uithangt. Dat moet je dus constant doorgeven. Als ik eindelijk in de buurt van Faro kom en overschakel naar een ander frequentie omdat ik gecontroleerd luchtruim invlieg zit ik zelfs te laag om nog radiocontact te hebben. Eerst dus maar gestegen om te vertellen waar ik uithing en vervolgens richting albufeira gevlogen. Vanaf daar langs de kust gevlogen richting het vliegveld van Portimao. Tussen Albufeira en Portimao is het één grote stad, met hotels, en andere toeristische zaken. De golfbanen zijn ook makkelijk te herkennen, evenals de vele privé zwembaden. Eenmaal in Portimao 2 touch & go’s gemaakt en vervolgens over de haven heen gevlogen richting de kust. Vanaf daar moest ik eigenlijk over het land riching de westkust van Portugal. Maar omdat ik het zicht boven land te slecht vond heb ik de verkeersleiding gevraagd of ik langs de kust mocht blijven vliegen. Dit is we een stukkie om, maar door wat sneller te vliegen kostte het mij geen tijd. En daardoor kwam ik ook nog langs het zuidwestelijkste puntje van portugal op. Erg gaaf om te zien. Vervolgens langs de westkust op blijven vliegen tot bij Setubal. (toch zo’n 200 km langs de kust gevlogen). Om bij Setubal te vliegen moest ik zakken tot 1500 ft om geen verkeer voor Lissabon in de weg te zitten. Lekker laag dus, kan je het goed zien. Vervolgens weer terug naar Evora.
Nu lekker relaxen en morgen beginnen met examentraining. Weer eens met een instructeur vliegen.
Groetjes Jeroen
maandag, september 27, 2004
vrijdag, september 24, 2004
Corvilha
Boa tarde!
WOW!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Zo, dat moest er even uit. Ik ben net terug van mijn mooiste vlucht ooit. Aangezien ik een beetje achterliep met mijn vlieguren vond mijn instructeur het nodig om voor mij een 3 uurs navigatietrip in te plannen (normaal gesproken is dat maximaal 2 uur). En ik had de vrije keus om een navigatietrip te kiezen.
Na de routes bestudeerd te hebben koos ik voor de navigatietrip richting Corvilha. Samen met Leon (klasgenoot) hebben we de route voorbereid. De route zou ons langs het hoogste punt van portugal voeren. Oorspronkelijk zouden we vanmorgen al vliegen, maar het weer was niet goed. Laaghangende bewolking en slecht zicht zorgden ervoor dat we bijna de hele dag hebben zitten wachten. 2 uur ’s-Middags was de uiterste tijd dat we nog konden vertrekken. En op 1 uur was het weer nog steeds niet goed. Ik had eigenlijk de hoop al opgegeven om nog te mogen vliegen. Om kwart voor 2 nog één keer voor de zekerheid het weer gechecked. Het was nu precies op de minima om weg te mogen. Snel toestemming gevraagd aan mijn instructeur en aan OPS. Zij gaven mij groen licht, maar dan moest ik wel uiterlijk om 17:00 terug zijn. Dat betekende dat ik nog precies 12 minuten had voordat ik klaar voor vertrek moest zijn. Snel alles geregeld en precies op tijd was ik klaar voor vertrek. Leon zou een kwartier na mij vertrekken zodat we op tijd binnen zouden zijn aan het eind van de middag.Ik steeg op en klom naar 4000 ft, de hoogte die ik nodig zou hebben om over een berg te mogen vliegen. Wij mogen niet in de wolken vliegen. Ik was net op 4000 ft aangekomen en zag daar dat de wolken op ongeveer 4100 ft hingen….
Gelukkig loste dit na zo’n 10 minuten op en de rest van de vlucht heb ik geen wolk meer gezien.Na zo’n 30 minuten vliegen kom je in de buurt van PortAlegre. Hier staat de eerste berg van de dag. Mooi om te zien. Het zicht was hier echt héééél slecht. Intussen had ik ook radiocontact met Leon en we konden bespreken waar we zaten en hoe het weer er voorstond. Éénmaal in de buut van Corvilha moet je een berg over die 3800 ft hoog is. Ik vloog op zo’n 4000 ft. Erg laag ga je dus over de berg heen, echt heel gaaf! Vervolgens kom je in een dal en vlieg je tussen de bergen. Eerst wat rondjes gedraaid boven Corvilha en vervolgens boven de rivier gaan vliegen om tussen de bergen door te vliegen. Zo mooi is dat. Links en rechts bergen die hoger zijn dan waar jij vliegt. Meteen langs de hoogste berg van Portugal op (zo 6500 ft hoog, 2200m). Een half uur lang tussen de bergen heen geslingerd boven een riviertje om daarna weer richting Evora terug te vliegen. Precies om 17:00 landde ik (zoals ik mijn instructeur beloofd had) weer op de luchthaven van Evora. Tijd voor andere zaken. Weekend!!
Groetjes Jeroen
WOW!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Zo, dat moest er even uit. Ik ben net terug van mijn mooiste vlucht ooit. Aangezien ik een beetje achterliep met mijn vlieguren vond mijn instructeur het nodig om voor mij een 3 uurs navigatietrip in te plannen (normaal gesproken is dat maximaal 2 uur). En ik had de vrije keus om een navigatietrip te kiezen.
Na de routes bestudeerd te hebben koos ik voor de navigatietrip richting Corvilha. Samen met Leon (klasgenoot) hebben we de route voorbereid. De route zou ons langs het hoogste punt van portugal voeren. Oorspronkelijk zouden we vanmorgen al vliegen, maar het weer was niet goed. Laaghangende bewolking en slecht zicht zorgden ervoor dat we bijna de hele dag hebben zitten wachten. 2 uur ’s-Middags was de uiterste tijd dat we nog konden vertrekken. En op 1 uur was het weer nog steeds niet goed. Ik had eigenlijk de hoop al opgegeven om nog te mogen vliegen. Om kwart voor 2 nog één keer voor de zekerheid het weer gechecked. Het was nu precies op de minima om weg te mogen. Snel toestemming gevraagd aan mijn instructeur en aan OPS. Zij gaven mij groen licht, maar dan moest ik wel uiterlijk om 17:00 terug zijn. Dat betekende dat ik nog precies 12 minuten had voordat ik klaar voor vertrek moest zijn. Snel alles geregeld en precies op tijd was ik klaar voor vertrek. Leon zou een kwartier na mij vertrekken zodat we op tijd binnen zouden zijn aan het eind van de middag.Ik steeg op en klom naar 4000 ft, de hoogte die ik nodig zou hebben om over een berg te mogen vliegen. Wij mogen niet in de wolken vliegen. Ik was net op 4000 ft aangekomen en zag daar dat de wolken op ongeveer 4100 ft hingen….
Gelukkig loste dit na zo’n 10 minuten op en de rest van de vlucht heb ik geen wolk meer gezien.Na zo’n 30 minuten vliegen kom je in de buurt van PortAlegre. Hier staat de eerste berg van de dag. Mooi om te zien. Het zicht was hier echt héééél slecht. Intussen had ik ook radiocontact met Leon en we konden bespreken waar we zaten en hoe het weer er voorstond. Éénmaal in de buut van Corvilha moet je een berg over die 3800 ft hoog is. Ik vloog op zo’n 4000 ft. Erg laag ga je dus over de berg heen, echt heel gaaf! Vervolgens kom je in een dal en vlieg je tussen de bergen. Eerst wat rondjes gedraaid boven Corvilha en vervolgens boven de rivier gaan vliegen om tussen de bergen door te vliegen. Zo mooi is dat. Links en rechts bergen die hoger zijn dan waar jij vliegt. Meteen langs de hoogste berg van Portugal op (zo 6500 ft hoog, 2200m). Een half uur lang tussen de bergen heen geslingerd boven een riviertje om daarna weer richting Evora terug te vliegen. Precies om 17:00 landde ik (zoals ik mijn instructeur beloofd had) weer op de luchthaven van Evora. Tijd voor andere zaken. Weekend!!
Groetjes Jeroen
woensdag, september 22, 2004
300 NM
Hoi!
Vandaag heb ik mijn 300 NM (Nautical Miles = 1,8 KM) vlucht gedaan. Dit is in principe de langste vlucht die je maakt tijdens de TB-200 fase. Je doet dan op één dag 3 vluchten met een totale afstand van minimaal 300 NM met minimaal 2 full stop landingen. Er zijn daar 2 mogelijkheden voor. Een noord- en een zuidroute. Ik had het geluk dat het weer vandaag goed was en kon naar het noorden. Dat gaat via de vliegvelden van Coimbra en Aveiro.
Ik had gisteren nadat het rooster bekend was geworden al een groot gedeelte van de voorbereiding gedaan. Daarom hoefde ik vanmorgen alleen nog maar de weerinformatie te verwerken om mijn routeplanning door te kunnen rekenen. Al met al nog een aardig karwei. Je moet voor 3 vluchten plannen, dat betekent 3 navigatieplannen, 3 mass & balance sheets, 3 flightplans, weerinformatie. Dat allemaal uitwerken, laten aftekenen door een instructeur die je toestemming geeft om te gaan. Dan alles nog kopiëren om een kopie op school achter te laten (moet als je solo gaat). En dat terwijl ik vanmorgen ook nog mijn IF-R/T examen moest doen. Gelukkig ging dat ook goed en dat examen is dus ook binnen. Uiteindelijk was ik om half twaalf klaar om te gaan. Na de gebruikelijke walk-around en het laten voltanken van het vliegtuig was het tijd om echt te vertrekken. Mijn route ging vrijwel rechtstreeks richting Corvilha. Alles bij elkaar ongeveer een uur vliegen. Het eerste gedeelte van de route is bekend terrein. Maar halverwege kom je in een stuk portugal waar je nog nooit bent geweest. Goed opletten dus of je koers klopt en of je op de juiste tijden herkenningspunten tegenkomt. Met nog ongeveer een kwartiertje te vliegen richting Coimbra kom ik bij de bergen aan. Langs de berg opvliegend ga ik over een stuwmeertje heen (zie foto) en vervolgens passeer ik de berg die ongeveer 200 meter onder mij ligt. Na de berg wordt de daling gestart en kom ik bij het vliegveld van Coimbra aan. Dit vliegveld heeft een redelijk korte baan en ligt echt supermooi. Op een heuvel. Aan het eind van de baan (ook aan het begin) is een soort afgrond. Erg mooi om te zien. Erg uitdagend ook omdat de eerste keer is dat ik op een vliegveld kom waar ik nog nooit ben geweest met een instructeur. Maar gewoon de procedure volgend is het goed te doen en na een touch & go maak ik vervolgens een keurig landing. Ik taxi naar de parkeerplaats en stap uit om wat stempels te halen en even wat foto’s te maken.
Na zo’n half uurtje is het weer tijd om te vertrekken. Ik bedank de verkeersleider weer en vertrek richting Aveiro. Normaal is dit zo’n 20 minuten vliegen. Maar net nadat ik in Coimbra vertrokken ben krijg ik van de luchtverkeersleiding te horen dat ik naar een andere frequentie moet i.v.m. ander verkeer in de lucht. In plaats van mijn geplande route te mogen volgen geeft de verkeersleiding mij koersen op die ik moet volgen om overig verkeer te kunnen ontwijken. Normaal vlieg je langs de stad op maar nu mag ik recht over Aveiro heen vliegen. Ik vlieg recht over het voetbalstadion heen waar afgelopen EK nog gevoetbald is. Als voormij het vliegveld van Aveiro opdoemt en ik dat de verkeersleiding meldt krijg ik te horen dat ik even wat rondjes moet draaien boven de stad omdat de verkeersleiding nog wat zaken moet regelen met het vliegveld van aveiro. Na zo’n 10 minuten krijg ik toestemming om de landing in te zetten. Deze landing is erg gaaf. Het veld ligt langs de oceaan, je vlieg eerst over het veld, draait vervolgens parallel aan het veld terwijl de oceaan onder je ligt en vervolgens draai je 180 graden over het strand om recht voor de baan uit te komen. Ook hier maak ik eerste een touch & go en daarna een full stop. Op deze oude legerbasis wat nu een civiel veld is haal ik ook mijn stempels en werk ik mijn lunchpakket naar binnen.
Na 40 minuten vertrek ik weer om richting Evora terug te vliegen.Deze vlucht begint ook weer chaotisch, het duurt bijna een kwartier voordat de luchtverkeersleiding mij op de radar kan zien. Ze moesten constant vragen waar ik uithing en zo. Erg irritant. Het verdere verloop van de vlucht was goed en zonder problemen en na een lange maar mooie dag kwam ik weer in Evora aan. Wat is vliegen toch mooi!!
Groetjes Jeroen
Vandaag heb ik mijn 300 NM (Nautical Miles = 1,8 KM) vlucht gedaan. Dit is in principe de langste vlucht die je maakt tijdens de TB-200 fase. Je doet dan op één dag 3 vluchten met een totale afstand van minimaal 300 NM met minimaal 2 full stop landingen. Er zijn daar 2 mogelijkheden voor. Een noord- en een zuidroute. Ik had het geluk dat het weer vandaag goed was en kon naar het noorden. Dat gaat via de vliegvelden van Coimbra en Aveiro.
Ik had gisteren nadat het rooster bekend was geworden al een groot gedeelte van de voorbereiding gedaan. Daarom hoefde ik vanmorgen alleen nog maar de weerinformatie te verwerken om mijn routeplanning door te kunnen rekenen. Al met al nog een aardig karwei. Je moet voor 3 vluchten plannen, dat betekent 3 navigatieplannen, 3 mass & balance sheets, 3 flightplans, weerinformatie. Dat allemaal uitwerken, laten aftekenen door een instructeur die je toestemming geeft om te gaan. Dan alles nog kopiëren om een kopie op school achter te laten (moet als je solo gaat). En dat terwijl ik vanmorgen ook nog mijn IF-R/T examen moest doen. Gelukkig ging dat ook goed en dat examen is dus ook binnen. Uiteindelijk was ik om half twaalf klaar om te gaan. Na de gebruikelijke walk-around en het laten voltanken van het vliegtuig was het tijd om echt te vertrekken. Mijn route ging vrijwel rechtstreeks richting Corvilha. Alles bij elkaar ongeveer een uur vliegen. Het eerste gedeelte van de route is bekend terrein. Maar halverwege kom je in een stuk portugal waar je nog nooit bent geweest. Goed opletten dus of je koers klopt en of je op de juiste tijden herkenningspunten tegenkomt. Met nog ongeveer een kwartiertje te vliegen richting Coimbra kom ik bij de bergen aan. Langs de berg opvliegend ga ik over een stuwmeertje heen (zie foto) en vervolgens passeer ik de berg die ongeveer 200 meter onder mij ligt. Na de berg wordt de daling gestart en kom ik bij het vliegveld van Coimbra aan. Dit vliegveld heeft een redelijk korte baan en ligt echt supermooi. Op een heuvel. Aan het eind van de baan (ook aan het begin) is een soort afgrond. Erg mooi om te zien. Erg uitdagend ook omdat de eerste keer is dat ik op een vliegveld kom waar ik nog nooit ben geweest met een instructeur. Maar gewoon de procedure volgend is het goed te doen en na een touch & go maak ik vervolgens een keurig landing. Ik taxi naar de parkeerplaats en stap uit om wat stempels te halen en even wat foto’s te maken.
Na zo’n half uurtje is het weer tijd om te vertrekken. Ik bedank de verkeersleider weer en vertrek richting Aveiro. Normaal is dit zo’n 20 minuten vliegen. Maar net nadat ik in Coimbra vertrokken ben krijg ik van de luchtverkeersleiding te horen dat ik naar een andere frequentie moet i.v.m. ander verkeer in de lucht. In plaats van mijn geplande route te mogen volgen geeft de verkeersleiding mij koersen op die ik moet volgen om overig verkeer te kunnen ontwijken. Normaal vlieg je langs de stad op maar nu mag ik recht over Aveiro heen vliegen. Ik vlieg recht over het voetbalstadion heen waar afgelopen EK nog gevoetbald is. Als voormij het vliegveld van Aveiro opdoemt en ik dat de verkeersleiding meldt krijg ik te horen dat ik even wat rondjes moet draaien boven de stad omdat de verkeersleiding nog wat zaken moet regelen met het vliegveld van aveiro. Na zo’n 10 minuten krijg ik toestemming om de landing in te zetten. Deze landing is erg gaaf. Het veld ligt langs de oceaan, je vlieg eerst over het veld, draait vervolgens parallel aan het veld terwijl de oceaan onder je ligt en vervolgens draai je 180 graden over het strand om recht voor de baan uit te komen. Ook hier maak ik eerste een touch & go en daarna een full stop. Op deze oude legerbasis wat nu een civiel veld is haal ik ook mijn stempels en werk ik mijn lunchpakket naar binnen.
Na 40 minuten vertrek ik weer om richting Evora terug te vliegen.Deze vlucht begint ook weer chaotisch, het duurt bijna een kwartier voordat de luchtverkeersleiding mij op de radar kan zien. Ze moesten constant vragen waar ik uithing en zo. Erg irritant. Het verdere verloop van de vlucht was goed en zonder problemen en na een lange maar mooie dag kwam ik weer in Evora aan. Wat is vliegen toch mooi!!
Groetjes Jeroen
zaterdag, september 18, 2004
Sines & diverteren
Boa Tarde!!
Na mijn 40 uurs check heb ik in 2 dagen tijd alweer ruim 6 uur gevlogen. Op donderdag solo naar Sines geweest, een industriestadje aan de portugese kust.
Heen en weer zo'n anderhalf uur vliegen. Zo'n 20 minuten langs de kust
gevlogen. Zeer mooi! De oceaan is echt mooi, erg blauw.
Die ochtend had ik al mijn 1e diversion training gehad met instructeur. Eigenlijk is dat een navigatievlucht waarbij de instructeur in de lucht je pas verteld waar je naar toe moet, dus je moet ter plekke op de kaart dat plaatsje vinden
en de juiste koers berekenen. Dat terwijl je al druk bezig bent om te vliegen. Erg druk, maar wel heel leuk om te doen.
Op vrijdag heb ik dit ook nog een keer geoefend met instructeur en 's-middags solo. Je krijgt dan een envelop mee die je pas in de lucht mag openmaken waar een route instaat die je dan nog moet gaan berekenen.
Dit ging erg goed, mijn koersen klopten allemaal en mijn tijden ook. Ik kwam precies op tijd op de navigatiepunten aan en was precies op tijd terug in Evora.
Komende week waarschijnlijk ook erg veel vliegen en dan ook nog mijn examen IF R/T (praten met ATC). Drukke week dus weer.
Iedereen prettig weekend en tot snel
Groetjes
Jeroen
Na mijn 40 uurs check heb ik in 2 dagen tijd alweer ruim 6 uur gevlogen. Op donderdag solo naar Sines geweest, een industriestadje aan de portugese kust.
Heen en weer zo'n anderhalf uur vliegen. Zo'n 20 minuten langs de kust
gevlogen. Zeer mooi! De oceaan is echt mooi, erg blauw.
Die ochtend had ik al mijn 1e diversion training gehad met instructeur. Eigenlijk is dat een navigatievlucht waarbij de instructeur in de lucht je pas verteld waar je naar toe moet, dus je moet ter plekke op de kaart dat plaatsje vinden
en de juiste koers berekenen. Dat terwijl je al druk bezig bent om te vliegen. Erg druk, maar wel heel leuk om te doen.
Op vrijdag heb ik dit ook nog een keer geoefend met instructeur en 's-middags solo. Je krijgt dan een envelop mee die je pas in de lucht mag openmaken waar een route instaat die je dan nog moet gaan berekenen.
Dit ging erg goed, mijn koersen klopten allemaal en mijn tijden ook. Ik kwam precies op tijd op de navigatiepunten aan en was precies op tijd terug in Evora.
Komende week waarschijnlijk ook erg veel vliegen en dan ook nog mijn examen IF R/T (praten met ATC). Drukke week dus weer.
Iedereen prettig weekend en tot snel
Groetjes
Jeroen
woensdag, september 15, 2004
40 uurs check
Ola!
Vanmorgen heb ik mijn 40 uurscheck gehad. Dit "examen" houdt in dat je al je vaardigheden tot nu toe laat zien en daarop beoordeeld wordt. Mijn examen werd afgenomen door de Chief Flight Instructor. De "baas" van de instructeurs. Na een korte briefing en wat theorievragen was het tijd om richting het toestel te gaan. Na de walk-around en de crewbriefing taxieden we richting de startbaan. Na de start richting de trainingarea gevlogen om met de oefeningen te beginnnen.
Eerst een klimmende bocht, vervolgens een approach to stall en wat steep turns. Tijdens mijn 2e steep turn trok de instructeur mijn gas dicht en moest ik de procedure uitvoeren voor een forced landing. Een mooi stukkie weiland uitgezocht, en daar naartoe glijden. Vlak boven de grond vond de instructeur het genoeg en mocht ik weer gaan klimmen. Terug richting het vliegveld om daar nog wat landingen te oefenen. Op weg terug met het vliegveld in zicht vond de instructeur het alweer tijd om mijn gas dicht te trekken en moest ik dus een glide in landing maken op het vliegveld. Dit ging goed en vervolgens nog 2 ciruitjes gedraaid. En tijdens 1 van die circuitjes kreeg ik weer een gesimuleerde engine failure en wederom een glide in landing.
Na vervolgens nog één short field landing was het genoeg en kon ik terug taxiën naar de parkeerplaatsen alwaar ik te horen kreeg dat ik geslaagd was.
En als bewijs daarvan heb ik vanaf vandaag mijn wing!!! Een mooie glimmende wing.
Groetjes
Jeroen
Vanmorgen heb ik mijn 40 uurscheck gehad. Dit "examen" houdt in dat je al je vaardigheden tot nu toe laat zien en daarop beoordeeld wordt. Mijn examen werd afgenomen door de Chief Flight Instructor. De "baas" van de instructeurs. Na een korte briefing en wat theorievragen was het tijd om richting het toestel te gaan. Na de walk-around en de crewbriefing taxieden we richting de startbaan. Na de start richting de trainingarea gevlogen om met de oefeningen te beginnnen.
Eerst een klimmende bocht, vervolgens een approach to stall en wat steep turns. Tijdens mijn 2e steep turn trok de instructeur mijn gas dicht en moest ik de procedure uitvoeren voor een forced landing. Een mooi stukkie weiland uitgezocht, en daar naartoe glijden. Vlak boven de grond vond de instructeur het genoeg en mocht ik weer gaan klimmen. Terug richting het vliegveld om daar nog wat landingen te oefenen. Op weg terug met het vliegveld in zicht vond de instructeur het alweer tijd om mijn gas dicht te trekken en moest ik dus een glide in landing maken op het vliegveld. Dit ging goed en vervolgens nog 2 ciruitjes gedraaid. En tijdens 1 van die circuitjes kreeg ik weer een gesimuleerde engine failure en wederom een glide in landing.
Na vervolgens nog één short field landing was het genoeg en kon ik terug taxiën naar de parkeerplaatsen alwaar ik te horen kreeg dat ik geslaagd was.
En als bewijs daarvan heb ik vanaf vandaag mijn wing!!! Een mooie glimmende wing.
Groetjes
Jeroen
dinsdag, september 14, 2004
Portimao
Hey!!
Afgelopen vrijdag mijn eerste grote solo navigatietrip gemaakt. Een vlucht van Evora naar Portimao. Portimao ligt 50 kilometer ten westen van Faro aan de portugese zuidkust. Het is een supertoeristisch plaatsje. Mooi strand en grote flats.
Om 12 uur lokaal was ik klaar met het voorbereiden van mijn vlucht. Ik had mijn navigatieplan klaar, had mijn zwaartepuntberekening en brandstofcalculaties af en mijn vluchtplan was ingediend. Eenmaal in de lucht moest ik van de luchtverkeersleiding in Evora contact opnemen met de luchtverkeersleiding van Beja. Normaal gesproken hoeft dat helemaal niet. Hmmmm...wat zou er aan de hand zijn. Nadat ik contact had opgenomen werd mij verteld dat ik een gedeelte van de route anders moest vliegen i.v.m. een oefening van de luchtmacht. Ik werd naar een of ander vaag plaatsje gestuurd. Ik snel opzoeken op mijn kaart waar dat lag en hoe ik daar ongeveer naartoe moest. Gelukkig was mijn planning perfect en kwam ik precies uit waar ik moest zijn. Vervolgens mocht ik weer terug naar de route die ik had willen vliegen. Bijkomend voordeel was dat deze verandering mij 5 minuten sneller richting Portimao bracht.
Na een uurtje vliegen kwam ik boven Portimao uit. Via de kustlijn langs de stad op, toen over de stad heen richting het vliegveld om daar te landen. Op portimao aangekomen mijn vliegtuig laten tanken en even gerelaxed op het vliegveld. Kwam bij toeval nog de instructeur tegen die mijn instructeur heeft opgeleid. Hoe klein kan de wereld zijn??? Na een half uurtje en een goede lunch was het weer tijd om terug te gaan richting Evora.
Vlak voor vertrek kwam ineens iemand van de luchtverkeersleiding van Portimao aanlopen met de vraag of ik een vluchtplan ingediend had. Tuurlijk, was mijn antwoord.... Dat vliegplan was echter kwijtgeraakt dus moest ik een nieuw vliegplan indienen. Met een half uurtje vertraging ben ik alsnog vertrokken.
Terug vlieg je langs de westkust van Portugal. Erg mooi om te zien. Helaas was het zicht niet zo best. Na een uurtje vliegen kwam ik in de buurt van het vliegveld van Montargil alwaar ik volgens planning nog 2 touch & go's zou maken. Dat dus ook gedaan en toen snel naar evora terug. Na in totaal zo'n 3 uur en ruim 400 kilometer vliegen was ik terug op Evora. Wat een dag!!!!!
Groetjes
Jeroen
Afgelopen vrijdag mijn eerste grote solo navigatietrip gemaakt. Een vlucht van Evora naar Portimao. Portimao ligt 50 kilometer ten westen van Faro aan de portugese zuidkust. Het is een supertoeristisch plaatsje. Mooi strand en grote flats.
Om 12 uur lokaal was ik klaar met het voorbereiden van mijn vlucht. Ik had mijn navigatieplan klaar, had mijn zwaartepuntberekening en brandstofcalculaties af en mijn vluchtplan was ingediend. Eenmaal in de lucht moest ik van de luchtverkeersleiding in Evora contact opnemen met de luchtverkeersleiding van Beja. Normaal gesproken hoeft dat helemaal niet. Hmmmm...wat zou er aan de hand zijn. Nadat ik contact had opgenomen werd mij verteld dat ik een gedeelte van de route anders moest vliegen i.v.m. een oefening van de luchtmacht. Ik werd naar een of ander vaag plaatsje gestuurd. Ik snel opzoeken op mijn kaart waar dat lag en hoe ik daar ongeveer naartoe moest. Gelukkig was mijn planning perfect en kwam ik precies uit waar ik moest zijn. Vervolgens mocht ik weer terug naar de route die ik had willen vliegen. Bijkomend voordeel was dat deze verandering mij 5 minuten sneller richting Portimao bracht.
Na een uurtje vliegen kwam ik boven Portimao uit. Via de kustlijn langs de stad op, toen over de stad heen richting het vliegveld om daar te landen. Op portimao aangekomen mijn vliegtuig laten tanken en even gerelaxed op het vliegveld. Kwam bij toeval nog de instructeur tegen die mijn instructeur heeft opgeleid. Hoe klein kan de wereld zijn??? Na een half uurtje en een goede lunch was het weer tijd om terug te gaan richting Evora.
Vlak voor vertrek kwam ineens iemand van de luchtverkeersleiding van Portimao aanlopen met de vraag of ik een vluchtplan ingediend had. Tuurlijk, was mijn antwoord.... Dat vliegplan was echter kwijtgeraakt dus moest ik een nieuw vliegplan indienen. Met een half uurtje vertraging ben ik alsnog vertrokken.
Terug vlieg je langs de westkust van Portugal. Erg mooi om te zien. Helaas was het zicht niet zo best. Na een uurtje vliegen kwam ik in de buurt van het vliegveld van Montargil alwaar ik volgens planning nog 2 touch & go's zou maken. Dat dus ook gedaan en toen snel naar evora terug. Na in totaal zo'n 3 uur en ruim 400 kilometer vliegen was ik terug op Evora. Wat een dag!!!!!
Groetjes
Jeroen
maandag, september 06, 2004
Uitje Lissabon
Hey!!
Dit weekend voor de verandering eens een keer iets actiefs gedaan. 2 vrienden van Fabian (mijn kamergenoot) waren overgekomen uit Nederland en dat was een goede reden om zaterdag met zijn vieren naar Lissabon te gaan. We hadden een auto gehuurd, een Opel Corsa. Wij vroeg op om richting Lissabon te rijden.
Helaas was het weer in de ochtenduren niet best. We zijn goed natgeregend. Eenmaal in Lissabon aangekomen zijn we eerst richting Belem gereden, een voorstadje van lissabon en daar een beetje rondgereden.
Als je Lissabon binnen komt rijden kom je over een heel mooie brug met daarnaast een gigantisch groot jezusbeeld (net zoals in Rio de Janeiro). Ziet er echt gaaf uit. In lissabon beetje door de stad gelopen.
Een kasteel bezocht die bovenop een heuvel ligt van waaraf je over heel Lissabon kunt kijken.
Dit alles in de brandende zon nadat de regen voorgoed was verdwenen. Eenmaal terug in Evora zijn we uit eten geweest en daarna met bijna de hele klas weer eens wezen stappen. Een erg geslaagd weekend.
Groetjes
Jeroen
Dit weekend voor de verandering eens een keer iets actiefs gedaan. 2 vrienden van Fabian (mijn kamergenoot) waren overgekomen uit Nederland en dat was een goede reden om zaterdag met zijn vieren naar Lissabon te gaan. We hadden een auto gehuurd, een Opel Corsa. Wij vroeg op om richting Lissabon te rijden.
Helaas was het weer in de ochtenduren niet best. We zijn goed natgeregend. Eenmaal in Lissabon aangekomen zijn we eerst richting Belem gereden, een voorstadje van lissabon en daar een beetje rondgereden.
Als je Lissabon binnen komt rijden kom je over een heel mooie brug met daarnaast een gigantisch groot jezusbeeld (net zoals in Rio de Janeiro). Ziet er echt gaaf uit. In lissabon beetje door de stad gelopen.
Een kasteel bezocht die bovenop een heuvel ligt van waaraf je over heel Lissabon kunt kijken.
Dit alles in de brandende zon nadat de regen voorgoed was verdwenen. Eenmaal terug in Evora zijn we uit eten geweest en daarna met bijna de hele klas weer eens wezen stappen. Een erg geslaagd weekend.
Groetjes
Jeroen
Abonneren op:
Posts (Atom)
