Checkflight en weer nachtvliegen

Hoi!!

Ook deze week weer veel kunnen vliegen.
De week begon rustig. Op maandag een simsessie met mijn instructeur en Fabian als co-piloot en een uur later de omgekeerde rollen. Ik dus als co-piloot. Weinig opwindend. Lekker veel failures zoals gewoonlijk tijdens een simsessie.
Dinsdag een uurtje naar Beja geweest om nogmaals wat approaches te oefenen. Ook een standaard vluchtje. Niks bijzonders.
Woensdag was een rustige dag, niet ingepland.
Op donderdag was het tijd voor mijn checkflight. Het is de bedoeling dat je die hebt na zo'n 40 uur. Ik had er inmiddels al 48,5 uur. De vlucht was gepland naar Lissabon en Cascais.
De bedoeling van de checkflight is dat je een keer met een andere instructeur vliegt en dat je een indruk krijgt of je op schema ligt. De instructeur voor mijn checkflight was mijn oude tb-200 instructeur. Erg leuk om weer met hem te vliegen.
Eenmaal in de lucht en een klein half uur onderweg werden we opgeroepen door de verkeersleiding die ons vervolgens meldde dat het niet mogelijk was om naar Lissabon en Cascais te vliegen in verband met drukte. Erg jammer. Wij werden even de holding ingestuurd zodat de verkeersleiding kon regelen dat we naar Beja zouden kunnen. Na zo'n 20 minuten was dit geregeld en zetten wij koers richting Beja. Eenmaal vlakbij Beja kregen we ook daar te horen dat het erg druk was en dat we zo'n 20 minuten zouden moeten wachten. Wij dus weer de holding in. Na zo'n 20 minuten in de holding vroegen wij of we zo aan de beurt waren en kregen we de mededeling dat het onmogelijk was ons een schatting te geven waarop wij besloten om dan maar weer richting Evora terug te vliegen. Daar 1 NDB approach gedaan en een Simulated Engine Failure. Alles bij elkaar een beetje jammer dat we nergens terecht konden.
Anderhalf uur later hing ik alweer in de lucht. Nu voor nachtvliegen. Ik moest nog 2:40 nachtvliegen en dat zouden we nu in één keer opvliegen. Samen met Leon en een instructeur naar Sevilla. We vertrokken iets voor zonsondergang.
De route ging eerst richting Faro. Onderweg dwars door de wolken heer. Erg mooi. Op Faro 2 ILS approaches gedaan. De eerste was half in het schemerlicht, de 2e echt in het donker. Leverde erg mooie foto's en een filmpje (17MB) op! Vervolgens door naar Jerez (Spanje) om daar een NDB approach te doen. Ging ook wel lekker. En toen door naar Sevilla. Eerst nog 20 minuten in de holding gehangen om daarna een ILS approach te doen. Na 3:20 minuten landde ik op Sevilla en was het tijd om achterin plaats te nemen. Leon nam de controls over voor zijn nachtvlucht. Precies toen hij na zo'n 2 uur landde was het middernacht nederlandse tijd en werd Leon een jaartje ouder!! Gefeliciteerd!


Vervolgens het vluchtplan voor de volgende morgen gefiled. Onze instructeur gaf ons een kaart van Sevilla en wat geld om het hotel, eten en taxi van te betalen. Vervolgens met zijn 2'en met de taxi naar het centrum van Sevilla. Ingechecked in het hotel en vervolgens de stad in om een hapje te eten en nog wat te drinken(op kosten van de school ). Om 2 uur lagen we in bed.
Vrijdag weer vroeg op om naar het vliegveld te gaan en terug te vliegen naar Evora. Een niet zo bijzondere vlucht. Grotendeels op de autopilot en onderweg alvast gedebriefed over het nachtvliegen met de instructeur.
Eenmaal terug in Evora snel gegeten en daarna mijn volgende vlucht voorbereid. Weer eens naar Beja. Omdat mijn examen er nu snel aankomt wilde ik het mezelf eens extreem moeilijk maken en daarom vroeg ik mijn instructeur of hij tijdens mijn vlucht mij het moeilijk kon maken. Nou dat heb ik geweten.... Eenmaal in de lucht dekte hij vrijwel meteen mijn kunstmatige horizon en HSI (Horizontal Situation Indicator, koerstol en VOR/ILS arrows) af. Eenmaal op de Localizer only approach blokkeerde hij ook nog mijn RMI. Interception van de localizer kon dus alleen met bolkompasje en de NAV2. Ondanks dat ging het erg goed. Vervolgens nog een limited panel NDB approach. Ook deze ging erg goed. Op de weg terug naar Evora nog een approach to stall en full stall gemaakt. Beide ook met limited panel. Vervolgens nog een NDB approach op Evora met limited panel. Met een enorm goed gevoel sloot ik zo 2 drukke vliegdagen af. Nu nog de laatste details aanscherpen en dan de komende weken mijn I/F en CPL check.

Groetjes
Jeroen

Nachtvliegen

Hey!

Na mijn al drukke dag woensdag met de vlucht naar Lisboa en Cascais was de koek nog niet op. Er stond nachtvliegen op het programma. Had behalve mijn vliegspullen ook een tas met schone kleren en toiletspullen bij me. Om 17:00 uur nog snel richting de McDonald's in Evora geweest om daar voor mijn klasgenoten en mij even een diner te halen die we vervolgens op school snel naar binnen hebben gewerkt.
De zonsondergang was om 18:15 en 5 minuten later stegen wij met 2 toestellen op. Fabian bestuurde de ene, ik de andere. Ik vloog direct richting Sevilla. Intussen werd het langzaam maar zeker donkerder en donkerder. In het toestel wat lampjes aan zodat je de instrumenten nog kan lezen. Na ongeveer een uur waren we in de buurt waar ik 3 approaches kon vliegen. 1 NDB, 1 VOR/DME en 1 ILS approach. Landen gedurende de nacht is ff wat anders dan overdag. Ik had het gevoel dat ik nog wat hoger boven de baan hing dan ik daadwerkelijk hing. Echt raar. Maar na de 1e landing heb je dat door en kan je daar op anticiperen.
Het uitzicht 's-nachts is echt geweldig. Overal lampjes. Echt mooi om Sevilla bij nacht te zien.
En de landingsbaan is helemaal mooi verlicht.

Vervolgens was het tijd om achterin plaats te nemen bij Sebastiaan. Hij vloog eerst richting Jerez alwaar hij wat approaches maakte en toen terug richting Sevilla. Ging erg goed met hem!
Achterin had ik ook lekker de tijd om rustig om me heen te kijken en te genieten van het nachtvliegen. Rond middernacht waren we eindelijk klaar, al het papierwerk gedaan en was het tijd om naar het hotel te gaan. In het hotel gezellig zitten napraten en nog een pizza naar binnen gewerkt, hongerig als we waren. Om half 2 ging ik eindelijk richting mijn bed.
De volgende dag weer op tijd op. Er stond een lange vlucht op het programma. Vanaf Sevilla via Grenada en Malaga weer naar Sevilla. Eenmaal op het vliegveld van Sevilla aangekomen moesten we eerst door de security heen, paspoortcontrole, vervolgens krijg je een stickertje die je op je jas moet plakken zodat duidelijk is dat je op de luchthaven mag rond lopen.
Aangezien ik die ochtend bij het ontbijt pas van mijn instructeur te horen kreeg wat we gingen doen moest ik nog snel een vluchtplan maken, kaartjes uitzoeken en bestuderen alvorens de walkaround te doen. Eenmaal in de lucht kregen we meteeen een direct richting een baken in plaats van de hele departure procedure te moeten vliegen. Vervolgens direct richting Grenada. Grenada is omgeven door bergen die tot wel 7000 ft (2000m) hoog zijn. Op 7000 ft de glideslope intercepted voor een high speed ILS approach. Erg mooi om vanaf zo hoog op de baan af te komen. Bij de outer marker afgeremd, gear en flaps uit op de minima de go-around in. Vervolgens zo snel als mogelijk naar 9000 voet geklommen om veilig over de bergen te komen. We moesten extra snel stijgen omdat er een ander toestel aan kwam. Dit was Fabian die op dat moment van Malaga af kwam richting Grenada. Ik passeerde hem terwijl ik op zo'n 8000 voet was en hij op 7000 voet vloog. Vervolgens richting Malaga. Malaga ligt aan de middellandse zee en is ook omgeven door bergen. We werden door de verkeersleiding de zee opgestuurde om vanaf de zee een VOR/DME approach te doen. Halverwege de approach werd ons gevraagd of we wat sneller wilden gaan vliegen om ander verkeer niet in de weg te zitten. Zo gezegd zo gedaan. In plaats van 100 knopen (1 knoop = 1,8 km/h), werd het nu 150 knopen. Ook op Malaga een missed approach procedure gevlogen en toen werden we rechtstreeks richting Sevilla gestuurd door de verkeersleiding. Baan 09 was daar in gebruik, maar aangezien ik eigenlijk een NDB approach wilde vliegen vroegen we of we op baan 27 de procedure konden vliegen, met een circle to land op 09. Dit was wel mogelijk, maar dan moesten we wel de ILS approach vliegen. Eenmaal op de ILS kregen we de opdracht om de circle to land met een "left turn" te doen. Mijn instructeur en ik waren daarmee in de veronderstelling dat de circle to land begon met een linker bocht. Dus toen wij deze inzette en de verkeersleiding opriepen meldde deze dat ze een rechter bocht hadden bedoeld (lefthand pattern). We konden wel gewoon doorgaan, en na een enorm slechte landing stonden we weer op Sevilla.
Vervolgens terug naar het hotel om even te eten en een uurtje later kwam de taxi alweer voor rijden om richting de luchthaven te gaan voor weer een avondje nachtvliegen.
Wederom was de 1e vlucht voor mij. Deze vlucht zou Single-pilot gevlogen worden. Eenmaal in de lucht werden we rechtsteeks naar Jerez gestuurd. Daar 2 ILS approaches gemaakt. Deze gingen beide niet echt goed vond ik zelf. Kwam ook omdat ik geen tijd had gehad deze vlucht goed voor te bereiden in verband met het drukke programma. Ook was ik best wel vermoeid en had moeite me te concentreren. Op de terugweg richting Sevilla kon ik me gelukkig wat beter concentreren. Op Sevilla een NDB approach gevlogen die wel echt goed ging.
Vervolgens weer achterin plaats nemen om met Sebastiaan mee te vliegen. Hij deed dezelfde vlucht als ik 's-middags had gedaan naar Grenada en Malaga. Was erg mooi om dit ook bij nacht te zien. Zijn vlucht ging wederom erg goed. Na 3 uur vliegen waren we weer op Sevilla en was het tijd om richting het hotel te gaan. Daar even snel wat gedronken en het bed ingedoken. Was denk ik binnen 5 minuten in slaap. Was echt doodop.
Op vrijdag weer op tijd op om terug te vliegen richting Evora. Eenmaal in de lucht kregen we wederom een direct, nu naar de portugese grens. Van mijn instructeur mocht ik vrijwel meteen de autopilot gebruiken, maar ik wilde in ieder geval nog zelf de klim doen. Eenmaal op 6000 voet aangekomen schakelde ik de autopilot in en kon ik rustig toekijken. Halverweg kreeg ik nog een autopilot error en moest er de emergency checklist aan te pas komen om de autopilot (en trim) te resetten. Eenmaal in portugees luchtruim namen we contact op met Beja om daar een ILS approach te vliegen. Mijn instructeur wilde dat ik dat helemaal op de autopilot deed. Erg leuk om een keer te doen. Je hoeft alleen maar de goede dingen in te stellen en de autopilot doet bijna alles vanzelf. Alleen je gashendel moet je zelf bedienen. Op de minima de go-around knop ingedrukt en zelf de missed approach gevlogen en daarna direct richting Evora. Daar de NDB approach gedaan en na 3 drukke dagen stond ik weer op de thuisbasis. Na de lunch en de debriefings terug naar het hotel voor een welverdiend weekend en eindelijk rust....

Tot snel!!
Jeroen

Cascais en Lissabon

Hoi,

Afgelopen maandag een vlucht gehad richting Beja alwaar we een ILS approach op de autopilot wilden doen. Helaas was het te druk op Beja waardoor we geen approaches konden maken. Toen maar wat holdings geoefend, met en zonder autopilot, en vervolgens terug richting Evora om daar een NDB approach te doen. Toch weer een uurtje gevlogen
Op dinsdagmiddag kwam het rooster en daar stond ik op voor een vlucht naar Cascais en Lissabon. Behalve dat ook voor het nachtvliegen!! (zie ander blogje).
Op donderdag morgen dus vroeg op school om alles voor te bereiden. De halve ochtend bezig geweest om mijn vlucht naar Cascais en Lissabon voor te bereiden. 's-Middags de lucht in. Het eerste gedeelte was Single Pilot. Hard werken dus. Eenmaal bij Lisboa Control vroeg ik of het mogelijk was om een ILS approach te maken op Lisboa. Normaal gesproken bijna nooit mogelijk....maar woensdag was mijn lucky day! Het was mogelijk. Weliswaar stukje omgeleid om wat andere vliegtuigen ruimte te geven. Na een High speed ILS approach werden we richting Cascais gevectored (luchtverkeersleiding geeft je dan de koersen door). Aldaar een VOR/DME approach gedaan met touch&go. Vervolgens terug richting evora. Lekker de autopilot er op en met mijn instructeur beetje zitten babbelen over het nachtvliegen wat ons een paar uur later te wachten stond. Op Evora nog de NDB approach gedaan.

Groetjes Jeroen

Beja, Cascais en Sintra

Hallo,

Na de vrije dagen van maandag en dinsdag was het woensdag weer tijd om een beetje te vliegen. 1 uurtje naar Beja om aldaar een NDB approach te doen gevolgd door een Localizer only approach. Standaard vlucht, niet veel over te vertellen.
Op donderdag ben ik naar Cascais en Sintra gevlogen. Deze velden liggen vlakbij Lissabon. Vlak na de take off kwamen we erachter dat onze navigatie instrumenten een afwijking vertoonde ten opzichte van elkaar en de GPS. Vanaf dat moment de NAV1 maar niet meer gebruikt. Maakte het navigeren iets lastiger, maar ook uitdagender. Eenmaal in de buurt van Cascais moesten we 10 minuten de holding in (rondjes draaien boven een punt). Vervolgens kregen we toestemming om de approach te starten. Een VOR/DME approach. Normaal gesproken heb je vanaf dat moment geen last meer van ander verkeer. Dit keer echter wel. Op final kregen we ineens een waarschuwing van de luchtverkeersleiding dat er een ander toestel aan kwam en moesten wij nog even een rondje draaien.... Niet echt de standaardprocedure.Na de touch&go kregen we de opdracht om naar 1500 voet te klimmen en de huidige koers te blijven volgen. Was erg gevaarlijk als we dat hadden gedaan aangezien er een berg van 2000 voet recht voor ons opdoemde, toch maar even omheen gevlogen. Vervolgens door naar het vliegveld van Sintra, dat zo'n 5 minuutjes verderop ligt. De procedure begint hier op FL50, wat met de huidige luchtdruk bijna 6000 vooet is. Eenmaal cleared approach moet je dan erg steil zakken. Eigenlijk te steil in dit geval, dus heel snel al gear en flaps geselecteerd om meer weerstand te ondervinden, daarmee lukte het wel om snel genoeg te zakken. Vervolgens weer terug richting evora. Terug een half uurtje met de autopilot gevlogen, wel makkelijk. Onderweg had ik mijn instructeur gevraagd of we de NDB approach op evora konden doen, aangezien deze eindelijk in werkende staat is, alhoewel nog in testmode. Mijn instructeur wilde dat niet, omdat hij niet wist of dat al mocht. Dus ik me voorbereiden op een visuele approach. Op het moment dat we ons aanmelden bij de verkeersleiding van evora krijgen we het verzoek of we de NDB willen testen den de NDB approach willen maken. Zowel ik als mijn instructeur schieten in de lach en accepteren de NDB approach. Deze ging goed, NDB werkt perfect en na een mooie landing zat mijn vlucht er weer op.
Vrijdagnacht stond nachtvliegen op het programma maar dit werd gecancelled in verband met ziekte van één van de instructeurs. Nou als het meezit komende week nachtvliegen.

Groetjes Jeroen

Druk met vliegen!!

Hey!!

Eindelijk begint er weer eens vaart te komen in het vliegen. De afgelopen week eindelijk veel gevlogen. De hele week ingeroosterd. De week begon nog tegenvallend, maandag werd mijn vlucht naar Faro gecancelled vanwege technische problemen met het vliegtuig dat ik had moeten gebruiken. Even balen dus.

Op dinsdag was dit weer gerepareerd en kon ik wel naar Faro op en neer. Zo'n 2 uurtjes vliegen, eerst over Beja heen, op Faro een VOR/DME approach gemaakt en vervolgens weer terug naar Evora. Verder weining over te vertellen, was een standaard vluchtje.

Op woensdag stond ik op de planning voor Badajoz. Een vliegveld in Spanje. Eindelijk eens een keer de grens over. Echter.... de planning die dag liep gigantisch uit waardoor het lang afwachten was of we nog weg konden. We moesten terug zijn voor zonsondergang. Gelukkig bleek het net te passen. Samen met mijn instructeur en Marjolein (medestudent, die de foto's heeft gemaakt) snel richting Badajoz. Ik was daar nog nooit geweest, leuk dus!

Ik had mijn instructeur verteld dat badajoz een ILS heeft, maar dat die nergens gepubliceerd is, echter mijn instructeur had toch ergens een approach kaartje gevonden. De ILS is alleen voor militairen te gebruiken officieel. Goede reden voor mij en mijn instructeur om dus ook de ILS te gebruiken... dat ding staat er toch. Zogezegd, zo gedaan. Een mooie ILS approach op Badajoz.
Vervolgens daar de hele papierhandel afgewerkt, stempels gehaald en nog even de foto's bewonderd van de dag dat de Concorde op Badajoz is geland! Vervolgens snel terug richting Evora. Gelukkig mochten we van de luchtverkeersleiding een directe route gebruiken, anders waren we niet voor zonsondergang teruggeweest. Nu waren we een kwartiertje voor zonsondergang weer in Evora.

Donderdag zat het weer eens niet mee. Ik stond samen met Bastiaan ingepland voor een vlucht naar Sevilla en terug. Ik zou de heenweg vliegen, hij de terugweg. De hele morgen zitten plannen en voorbereiden. En één uur voor vertrek komt de instructeur ons doodleuk vertellen dat de vlucht gecancelled wordt in verband met uitloop die morgen en voorrang voor een andere vlucht (instructeur die opgeleid wordt). Beetje jammer....Gelukkig vond de instructeur het ook zonde en regelde hij meteen samen met mijn vaste instructeur dat ik op vrijdag een grote navigatievlucht kon maken.

Vrijdagochtend druk zitten plannen, flightplans maken, weer checken, notams checken en om kwart voor elf begon ik met de walk-around voor wat mijn langste vliegdag tot nu toe zou worden. Tijdens de walk-around bleken er wat items te missen in het vliegtuig, dus eerst dat even geregeld. Vervolgens wederom op weg naar Badajoz. Na ongeveer 45 minuten passeerden we de portugees-spaanse grens en werden we overgeschakeld van Lisboa Control op Madrid Control. Wat wij echter ook probeerden, we kregen geen contact met de Spaanse luchtverkeersleiding. Waarschijnlijk vanwege het weer, er hing mist en het zicht was bar slecht. Uiteindelijk hebben zijn we begeleid door de Portugese luchtverkeersleiding, die dit weer coördineerden met de Spanjaarden. Dit leverde ons echter wel een kwartier extra vliegtijd op.


Op Badajoz een NDB approach gemaakt, gevolgd door een mooie landing. Wederom de hele papierwinkel afhandelen om vervolgens een vlucht te maken richting Sevilla. Mijn eerste complete IFR vlucht. Vanaf Evora heb je altijd VFR departures en arrivals. Volledig IFR gaat net wat anders. Netjes om startup gevraag (toestemming om je motor te mogen starten) en vervolgens bijna 10 minuten taxiën richting de baan. Na de take-off rechtstreeks richting Sevilla gevlogen. De wolken hingen redelijk laag waardoor ik voor het eerst in de wolken heb gevlogen. Heel gaaf, maar ook best raar. Je moet echt op je instrumenten vliegen en die ook vertrouwen. Voor je gevoel hang je recht terwijl je in werkelijkheid scheef hangt en andersom. Heel gek!! Eenmaal in de buurt van Sevilla waren we de approach aan het voorbereiden toen we de mededeling kregen van de luchtverkeersleiding of we binnen 10 minuten konden landen in verband met overig verkeer. Aangezien we nog best wel een eindje weg waren moesten we daarvoor wel van de geplande route afwijken. We vroegen om en kregen Radarvectors (luchtverkeersleiding vertelt je dan welke koersen je moet vliegen) en deelden mee dat we een highspeed ILS approach gingen maken. Dit alles om op tijd te kunnen landen. Met 160(bijna 300km/uur) knopen kwamen we op de ILS aanvliegen, en pas op 4NM voor de landingsbaan begonnen we af te remmen. Wederom een mooie landing. Nadat we de baan afgetaxied waren moet je op Sevilla een Follow-Me autotje volgen die je richting je parkeerplek begeleid. Intussen hadden we over de radio al om Fuel gevraagd. Na het parkeren het toestel laten refuelen en ons met een busje naar het Operationscentre laten bregen om alle papieren in te vullen, landingsgeld te betalen, te eten en heel belangrijk....een sanitaire stop. Na anderhalf uur op Sevilla vertrokken we weer richting Evora. Meteen na Take-off kregen we van de luchtverkeersleding een directe route richting evora. Scheelde ons toch zo'n 30 minuten vliegen. Na ongeveer een uurtje vliegen kwamen we weer in de buurt van Evora. Weer overschakelen op VFR vliegen(lekker naar buiten kijken), het circuit in en na zo'n 4 uur vliegen die dag landde ik rond 5 uur weer op Evora.
Nog even tanken, papieren invullen en debriefen en om 6 uur was mijn dag afgelopen...
Normaal staat een vrijdagavond bij ons in het teken van uitgaan. Dit keer echter niet. Er werd op zaterdag gevlogen. Dus op tijd naar bed (was ook doodmoe) om zaterdag weer fit te zijn.

Op Zaterdag stond ik voor anderhalf uur ingepland in de trainingarea. Hier had ik niet veel zin in aangezien dit niet echt nuttig is op dit moment. 2 Medestudenten hadden hetzelfde probleem. Gelukkig vond de instructeur dat ook en wijzigde hij de plannen. We zouden dezelfde route als op vrijdag gaan doen. Aleen nu met 3 studenten en één instructeur. Ieder van ons zou één vlucht vliegen.
Robert deed de eerste vlucht van Evora naar Badajoz, Sebastiaan en ik zaten lekker achterin.

Na ongeveer een uurtje waren we in Badajoz. Papierwinkel en bijtanken en toen was het mijn beurt. Mijn instructeur had al verteld dat ik die vlucht Single-pilot moest vliegen, dat houdt in dat je alle checklisten en R/T zelf moet doen (ipv dat je instructeurd dat doet/helpt). Dit was de eerste keer single pilot. Was behoorlijk pittig, hard werken. Maar ging vrij aardig. Wederom hingen er aardig wat wolken.

Onderweg zelf de ATIS (weer en vliegveld informatie) van Sevilla uitgeluisterd. De luchtverkeersleding van Sevilla stuurde mij een holding in omdat er wat verkeer voor me zat. Echter werd ik de holding ingestuurd op een plek waar wij dat niet verwachtte. Maar dat was geen enkel probleem. In de holding was het constant wolkje in, wolkje uit. Soms met één vleugel in de wolken en de andere niet. Erg grappig. Nadat de vliegtuigen voor ons geland waren (en onder ons doorgevlogen) was het mijn beurt om de landing in te zetten. Wederom een ILS approach. Ging niet echt netjes omdat we veel te dicht bij zaten waardoor we niet mooi uitkwamen. Ging gelukkig allemaal binnen de limieten. Vervolgens een erg mooie landing gemaakt. (Kwam ongetwijfeld omdat we redelijk zwaar waren).

Vervolgens weer achter de Follow-Me auto aan.





De laatste vlucht was voor Sebastiaan, van Sevilla, via Faro naar Evora. Robert en ik lekker achterin relaxen



Op Faro hebben we nog een Low Pass gemaakt (door de instructeur), vliegen over de landingsbaan op zo'n 2 meter hoogte. Erg gaaf!!! Uiteindelijk stonden we om 5 uur weer op Evora.

's-Avonds weer een ontgroeningsfeestje van de nieuwe klas. Was erg leuk, maar ben niet lang gebleven. Was echt uitgeput na 2 van die lange dagen. De rest van het weekend gerelaxed. Maandag en dinsdag waren ook vrij. Maandag omdat de instructeurs vrij hadden, dinsdag omdat ook hier Carnaval wordt gevierd. Aangezien je toch iets moet doen op je vrije dag zijn we gisteren met zo'n 20 man gaan karten op de lokale kartbaan. 2 Heats gedaan. Was weer erg leuk, ben echter wel weer helemaal bont en blauw!!

Groetjes Jeroen